Паджеро Трофи Фестиваль — 2011

Съездили мы на июньские праздники на Паджеро Трофи Фестиваль (ПТФ).  ПТФ — это наверное самая большая ежегодная тусовка паджероводов, на которую мы попали впервые.

В этом году все происходило под Переславль-Залесским в районе деревни Веслево. Выехали вечером в пятницу 10 июня попозже (около 22.30), чтоб не торчать в пробках и к часу ночи уже доехали. Орги встречали всех на въезде, выдавали футболки, наклейки и записывали категорию. Большого буйства в лагере не наблюдалось, видимо, кто приехал пораньше — уже успел утомиться, да и перед первым днем соревнований силы берегли. Палаток в поле уже было очень много, разъезжать в темноте в поисках места было не с руки, поэтому особо не утруждаясь выбором, обосновались поближе к центру. Поставили палатку, достали столик и стулья, попили чайку и залегли спать. Вроде когда спать ложились все уже и подутихло, но часам к шести стали слышны бурные дискуссии, то ли тех, кто приехал еще позже, то ли тех кто уже отоспался и встал, но тем не менее выспаться вроде удалось 🙂

Наутро в субботу брифинг был назначен на 12, так что было время спокойно встать, вскипятить водички на свежеприобретенной газовой плитке, сделать овсяной кашки и заварить чаю. Газовая плитка — вещь, даже несмотря на то, что это простенькая Kovea с маленькими баллончиками. Так как лагерь был в поле, то дрова были далеко, да и посреди большого количества палаток и машин можно только приготовить шашлык на углях, а с костром особо не побалуешься. Кроме того, оказалось, и воду она кипятит довольно быстро, особенно если пользоваться экраном от ветра. В оставшееся до брифинга время разведали где находятся туалеты, где источник воды, где остановились наши знакомые, сняли с крыши машины бокс, выгрузили лишнее барахло, наклеили на борта номера и рекламу и стравили давление в колесах (в этот день я травился до 1.2, все никак не мог поверить, что можно ездить на меньшем давлении). А еще сходили поменять выданную мне футболку участника на футболку для Симы, так как мне она была все равно мала и больших размеров не осталось, и даже явились к Роме на техкомиссию, которую благополучно прошли, предъявив аптечку и огнетушитель.

Брифинг прослушали, выдвинулись поближе к старту, стали ожидать выдачи листков с координатами точек. Заявились мы в категории П-2, как «настоящие пацаны» (наверное тех, кто в П-3, надо называть «монстрами» 🙂 ). Накануне, да и утром тоже, народ посмеивался над моей аэрографией на ту тему, что от нее в П-2 ничего не останется, но я заранее принял соответствующие меры 😉 , «жидкий чехол» не подвел и гламурная аэрография осталась неповрежденной. Короче, точки выдали, и все бросились вбивать координаты в навигационные приборы. У нас в П-2 в этот день была «Радуга» — 7 групп по 3 точки, выдаются координаты только 2-х точек из 3-х, координаты третьей точки надо найти на первых двух, затем взять 3-ью, засчитывается только полностью взятая группа из 3-точек. Мы вбивали координаты параллельно, под диктовку Симы: Ира — в китайский андроидный планшет с Androzicом, все еще пребывающий в стадии тестирования, а я — в старый проверенный коммуникатор с OziExplorerом. Забегая вперед, скажу, что основное преимущество планшета — это большой 10-ти дюймовый экран, позволяющий охватить бОльшую территорию и сориентироваться, и точки в него вбиваются быстрее из-за удобства клавиатуры и окошек ввода, но работает он пока не очень стабильно 🙁 Наконец точки вбили (и даже не последними) и рванулись их искать.

На выезде образовался небольшой заторчик — там то ли стартовала «змейка» П-1, то ли ожидали выезда машины из П-2, вобщем мы решили действовать «нестандартно» 😉 , как нас учил один опытный товарищ, и поехали по дороге через деревню, так как по карте там тоже просматривалась дорога в направлении нужных нам точек. Заехали в деревню, спросили мальчишек, где «дорога в лес», поехали в указанном направлении, увидели еще 2 мечущиеся машины, возвращающиеся обратно со словами «там тупик». Дальше мысли пребывают в некотором сумбуре, поэтому буду излагать так, как это отложилось в памяти 🙂
Разворачиваемся, ищем другую дорогу, чтобы выехать из деревни хоть приблизительно в нужном направлении. Находим, выскакиваем на луг. Кружим по лугу, подскакиваем на старых бороздах, по краю — лес стеной, проезда нет. Оводы начинают доставать. Как Чингачгуки высматриваем примятую колесами траву, орги же небось тоже здесь ездили. Едем по лугу вдоль опушки, вот наконец что-то похожее на дорогу уходящую в лес. Вау, мы самые умные, те-то двое уехали, а мы дорогу нашли, вот она! И вообще, мы же действовали нестандартно и наверняка нашли самый короткий путь к точкам! Подъезжаем, не останавливаясь съезжаем и … через 3 метра садимся на брюхо в колее, даже не въехав в лес. Все, сидим крепко, вот оно «головокружение от успехов», как говорил товарищ Сталин. Вылажу из машины, иду в лес посмотреть, а что же дальше, есть ли смысл тащиться вперед или нужно разворачиваться. Прошел метров 150, мама дорогая, чем дальше в лес, тем больше колея и болотца, наверное по ошибке на трассу П-3 зарулили 😀

Будем лебедиться вбок, пытаясь развернуться. Возвращаюсь к машине, достаю корозащитку и шаклы, вручаю девушкам, сам разматываю лебедку. За девушками нужен глаз да глаз, это же первое «боевое» применение лебедки, до этого у них было только одно учебное занятие. Слепни достают, к ним же присоединяются комары из леса, брызгаемся Оффом, жарко. Цепляемся к деревцу, сажусь за руль с пультом, девушкам по рации даю команду спрятаться подальше, жму на смотку лебедки, деревце начинает заваливаться. Стоп, ослабляю трос, снимаем корозащитку, разматываем трос подлиннее, между деревьями протаскиваем его подальше в лес, цепляемся к дереву потолще. Теперь — нормально, тащится, у-у-у-у лебедка — это сила! Наискосок вылазим из колеи наполовину, дальше в эту сторону подтягиваться нет смысла — не развернемся.

Перецепляем лебедку еще раз под углом, вылазим уже окончательно почти перпендикулярно колее. Разворачиваемся по мелкому кустарнику, выезжаем на поле. Уф, справились!

Поехали дальше! Кружим по лугу, ищем выезд. Через какие-то лопухи выезжаем на дорогу, едем. Упираемся в «кирпич» и воинскую часть. Солдатик выходит навстречу, без автомата, но со штык-ножом. общаться не стали и так все понятно. Съезжаем через кювет в поле, едем по траве чьим-то следам, выруливаем на полевую дорогу, приближаемся к точке, которая была обозначена как точка заезда П-2. Находим въезд в лес, дальше дорога разделяется как минимум на три. Пробежка пешочком по наиболее накатанной. Колея глубокая, спортсмены грязь уже размесили. Рядом можно объехать через кусты, почти параллельно дороге. Едем туда, углубляемся в лес. Поднимаемся в горку, едем пока дорога есть, точки пока еще далеко в стороне. Развилка, встречаем паджеровода с ребенком, едущего навстречу. Он молчаливый, мы тоже в душу не лезем. Туда откуда он приехал — не поедем, иначе чего бы он возвращался. Едем по другой дорожке. Едем, едем, внезапно упираемся в конкретный тупик. Пробежка по кустам — проезда нет, деревья все толстые. На земле круг из зерна — видать лесники кабанов прикармливают, или еще кого. Возвращаемся к развилке, поворачиваем налево. Через пару десятков метров в лесу поляна вспаханная плугом 😯 , неужели орги перепахали в качестве полосы препятствий? 🙂
Напрямик по пашне как-то неохота, да и стоит ли? Объезжаем по левому краю, чуть заметная дорожка сворачивает в лес, едем по ней. Бац, опять тупик. Возвращаемся к пашне, перекусываем, пьем чай, замечаем уже прокатанную колею по пашне, возвращаемся по ней.

Еще часок плутаний по лесу и наконец выруливаем на дорогу ведущую к точке С-2 (то бишь синяя), дорога в принципе не фонтан, но проезжабельна. Встречается засадное место, сбоку кто-то уже проделал объезд по кустам. Ира с Симой вылазят, Ира идет вперед на разведку, Сима занимает позицию для съемки, я на машине протискиваюсь через кусты, выскакиваю на дорогу. Сзади слышен шум, подоспела конкурирующая организация, подоспевшие штурманы рассматривают эту же засаду. Едем дальше, девушки периодически выдвигаются вперед в пешем порядке — оценить возможности проезда и заснять этот процесс снаружи. Лужи берем ходом, главное не сбрасывать газ, ну и не перегазовывать тоже. И вот она синяя точка С-2 на торце спиленного дерева. Радость, шутки и смех 😀 . Продуем, так хоть не «всухую». Делаем фото на точке, на всякий случай даже на 2 фотоаппарата. Конкурентов не слышно, видать они не решились царапать машину в кустах и решили ломиться напрямик через глубокую грязь, иначе уже бы догнали.

Двигаемся дальше, ближайшая точка фиолетовая Ф-2, до нее метров 700 напрямик и вроде дорога идет в том же направлении. Местами лужи и колея, но серьезных проблем нет, случаются небольшие пробуксовки, но все проходим довольно быстро. Впереди маячат еще несколько Паджеро и пикап L200, вроде стоят на месте, небось на точке фотографируются, вот и очередь образовалась. Подъезжаем, останавливаемся, спрашиваем крайнего что и как. Добрый человек говорит нам, что точку-то мы уже проскочили, она чуть сзади и сбоку, а мы в азарте и уверенности, что все стоят на точке проскочили незаметный поворот. Возвращаемся, сворачиваем, это не дорога, а просто небольшое углубление в лес и там искомая точка. Фотографируемся и … замечаем, что на дереве, рядом с номером точки, в файловой папке находится листок с недостающими координатами третьей точки в группе.

Однако … а на предыдущей точке С-2 координаты-то мы и забыли списать 🙁 , головокружение от успехов понимаешь ли. Возвращаемся к С-2, все лужи уже знакомы, списываем координаты и двигаемся на точку К-2. Как туда попали не помню, но вроде без особых проблем, «… потом не помню, дошел до точки» (С) Высоцкий.

После К-2 перед нами замаячила перспектива взять точку К-1 и соответственно заполучить координаты точки К-3 (а к зачету как вы помните принимается только полностью собранная группа). И конечно же мы направились к точке К-1. И тут началось 🙂 Дорога, которая туда ведет в сущности не является дорогой, а просто прокатана по просеке. Заболоченных участков встречалось все больше и больше, кое-где удавалось проехать по кромке леса. Но если участок оказывался довольно длинным, то Yokohama Geolandar AT-S замыливалась грязью и наш Монтеро начинал буксовать даже на неглубоких местах.

Все-таки AT резина, это совсем не MT. В общем, пользование лебедкой все уже освоили в совершенстве и действовали довольно слаженно. Ира даже научилась бежать с размотанным тросом впереди едущей машины (это в тех случаях, когда мы не были уверены, что трос нам не понадобится через минуту). Сколько раз мы лебедились на этой просеке уже не упомнить. К горячей машине слетаются слепни и комары и это совсем не айс 🙂

На очередном лебежении сзади подъехали очередные конкуренты — LiS и drcham. Спросили не нужна ли помощь, протиснулись сбоку и бодро поехали дальше (MT-резина однако). Мы же, выскочив из этой засады, тоже постарались по возможности двигаться энергично, штурман был выслан вперед и давал ценные указания куда рулить. Завидев впереди машины, решили не ударить в грязь лицом (а грязь была повсюду 😀 ), я хорошенько разогнался и не сбавляя газу проскочил прямо до них на более-менее сухой участок. Это опять же оказались LiS и drcham, первая машина у них застряла вроде. Мы их решили не обгонять, места-то особо нет, и если уж они на грязевой резине застряли, то нет смысл рядом на атэшке садиться.

Вышли покурить, попить чаю и размяться и услышали отчетливый свист. Заднее правое колесо стремительно спускало и плющилось на глазах 🙁

Пришлось снимать его и ставить запаску. Замена колеса в грязи с использованием штатного домкрата, длины которого при установленной усиленной подвеске и так еле хватает, и который из-за неровности почвы все время норовит выскользнуть из под машины, занятие еще то 😉 Прибавьте к этому комаров и слепней, и то, что все колесо обмазано жидкой грязью, и вы получите полную картину этого развлечения. Возите, всегда возите с собой доску толщиной 2-3 сантиметра, чтобы подкладывать под домкрат (я вожу и это спасает). А чтобы поставить накачанную запаску пришлось выкапывать под колесом ямку лопатой, потому что земля, понимаешь горбатая, а штатный домкрат поднимает колесо максимум на пару сантиметров. Снять спущенное колесо-то несложно, а вот одеть накачанное — это уже проблема.

За то время пока я занимался этой бедой мимо нас пронеслись (уже в обратную сторону) Митя с Женькой — вот ведь монстры, в итоге заняли 2-е место без лебедки, правда на 35-ых TSLях. Наконец колесо было заменено и мы продолжили путь.

До точки К-1 оставалось немного, вскоре мы доехали до перекрестка лесных дорожек (или просек). GPS начал чудить, показывая, что до точки метров 30, но в какую конкретно сторону непонятно. Рядом оказались ребята из Автоланса на L200, которые искали ту же точку. Мы заехали в одну из просек, которая оказалась тупиковой, точнее заваленной дальше деревьями, но точки не увидели и сдали назад. Потолкались на перекрестке, причем 1 раз чуть не устроили ДТП с L200, который заехал за угол поискать точку с другой стороны и уже возвращался, а мы стали сдавать назад разворачиваясь, но все обошлось. В итоге оказалось, что точка находится в том же тупичке, куда мы уже заезжали, просто глаза уже устали и смотрели не туда 🙂

Ребята на L200 предупредили нас, что на оранжевую точку нам соваться не стоит, и мы выехали из леса на радующий глаз изумрудно-зеленый лужок.

Покружив немного, определили направление на зеленую точку З-1 и выехали к ивам, растущим на берегу маленького озерка-болотца, и увидели, что с другой стороны луга, сюда же подъезжают наши друзья-соперники на L200. Выехали на берег, сфотографировались на лежащей у воды березе с номером и поехали дальше к синей точке С-1 .

Пришлось опять въехать в лес, дорога была нелегкой, грязь местами глубокой, но как-то проехали. Потом встретили опять LiSа и drchamа, LiS радостно поведал, что спалил лебедку, и что С-1 стоит на горке после оврага, ковыряться нужно долго и без лебедки не взять, я угостил его сигаретами и мы разъехались в разные стороны. Добрались до оврага, за которым находилась точка С-1 и … решили ее не брать. Второй синей точки у нас все равно не было, дело близилось к вечеру, а засели бы мы там надолго судя по всему, и лебедиться пришлось бы и в одну и в другую сторону. Короче говоря, сил биться за эту точку уже не было, да и погоды она бы уже не сделала. В жизни склоны оврага гораздо круче, чем на фото, я почему-то считал, что воткнусь передним бампером в землю уже при спуске, тем не менее парни на L200, приехавшие вслед за нами, бодро ринулись вперед и спуск прошли, а застряли только на подъеме и сказали, что сейчас будут впервые за день разматывать лебедку 😯 ( ну колесики у них правда получше, чем у нас). Мы же развернулись и поехали обратно.

В принципе все шло к тому, что надо двигаться в направлении лагеря, до которого было уже довольно далеко, а точки брать только попутно. Ехать в лагерь той же дорогой не хотелось, помня сколько раз нам пришлось лебедиться на просеке, и после разглядывания карты появился вариант поехать другой дорогой, сделать крюк, но потом выскочить на асфальт или грунтовку и по ней доехать до лагеря, а попутно взять еще одну точку. Так мы и сделали, точку желтую взяли, но выехать на этот самый асфальт или грунтовку никак не получалось, потому что реальность все больше отклонялась от карты 🙂 Пришлось вернуться назад, все же самая короткая дорога, это та, которую уже знаешь.

Знакомую просеку в обратную сторону прошли уже попроще, хотя пару раз все равно лебедку разматывали. Потом обнаружили, что точка К-3, координаты которой мы определили по первым двум красным точкам, находится не так уж далеко и вот бы было здорово ее взять. Время при этом поджимало, было уже начало 9-го, а финиш назначен на 9, правда ни одной собранной целиком группы у нас все равно не было, так что мы ничем не рисковали. Проехали в нужном направлении сколько могли, обнаружили поворот, за которым начиналось глубокое грязное болото, явно непроходимое в разумные сроки и решили возвращаться домой. Сбросив газ там, где не нужно было этого делать, совсем некстати застряли, но ехавший нам навстречу экипаж zFruitа дернул нас тросом, так что без лебедки в этот раз обошлись. Ребята тоже вроде собирались возвращаться в лагерь, но поехали каким-то другим путем и в результате, как впоследствии оказалось, добрались туда только к половине первого ночи, успев поиметь приключений в виде разбортировавшегося колеса.

Мы же поехали сначала знакомым уже путем, оторвали невзначай СиБи-шную антенну, которая уже однажды сегодня складывалась, а теперь крепление сломалось напрочь. Буквально минут за 10 до этого мы беседовали по рации с экипажем, который засел на К-3 со сломанной лебедкой, но от нас до К-3 было метров 600, а по лесу и болоту это немалое расстояние, кроме того, проехать туда мы явно не смогли бы, а этот экипаж заехал на точку с какой-то другой стороны, с хорошей грунтовки. Как потом выяснилось это был LiS, которого по его признанию «сгубила жадность» и которого, в числе нескольких других экипажей, спасали до глубокой ночи.

На обратном пути нам пришло в голову схитрить и попытаться проехать более удобной дорогой, там было в одном месте пересечение с весьма сухой лесной грунтовкой, и мы поехали по ней. Вскоре встретился деревянный мостик через ручей, с проложенной под ним бетонной трубой, что нас тоже обнадежило в том смысле, что если за дорогой кто-то следит, значит она куда-то приведет. Но ехать пришлось довольно долго и даже стали закрадываться сомнения в правильности этого пути, но все-таки мы выскочили на асфальт и где-то к половине десятого прибыли в лагерь. Сдавать флешку с фотографиями было уже бессмысленно, так как зачетное время уже истекло, но оказалось что мы далеко не одни такие и из 21-го экипажа в категории П-3 к назначенному времени вернулись только 5 или 6.

Очень хотелось кушать. Ира с Симой отправились готовить ужин, а я поехал к ближайшему ручейку попытаться отмыть запаску и заделать в ней дырку (завтра ж второй день соревнований). На берегу ручья в овраге меня чуть не сожрали заживо комары, даже пришлось закурить спиральку. Пробитое колесо я заделал жгутиком, который возил с собой уже года 3, но практически занимался этим впервые, зато теперь могу в случае чего пойти работать в шиномонтаж заделывать дырки в шинах.

Когда вернулся, супчик был уже готов, мы поужинали и даже пожарили на мангале мясо, умудрившись при этом не спалить соседние палатки.

Ира по привычке стала прикидывать как бы уже отойти ко сну, но я настаивал на том, что мы приехали сюда развлекаться (а не только во внедорожном ориентировании участвовать) и вообще ни с кем из знакомых еще не пообщались. После пары глоточков виски она ожила и мы втроем отправились гулять. Направились к палатке Гагарина (Gagarin), там нас тепло приняли, посидели, поговорили, выпили, поели еще шашлыка, обсудили специфические вопросы внедорожной подготовки автомобилей 🙂 , потом переместились к нашей палатке. Чуть позже нашелся Митя и его друг Андрюшок и тоже присоединились к нам. Потом девушки пошли спать, появился Стас, в общем во сколько я лег спать точно не помню.

Подниматься было тяжело, но все же пришлось это сделать. Совершили поход за водой, позавтракали (разогретый вечерний супчик пришелся очень кстати 😉 ), а тут уже подошло время брифинга и старта. В этот день у нас была «Карусель» — куча точек с разным количеством баллов за каждую, то есть можно выбирать какие точки ты хочешь собрать — легкие или тяжелые. Точек было больше 30, мы решили для начала вбить в навигатор наиболее легкие и находящиеся неподалеку от лагеря, а потом в процессе добить остальные.

В этот день мы катались «для души» не сильно перенапрягаясь. Легкие точки по 5 баллов находились в основном в сухих местах, в поле и на опушках, хотя иногда для того, чтобы их найти тоже надо было приложить усилия. Часть точек находилась на развалинах сооружений, оставшихся от воинской части, и даже на крыше бункера 🙂

Для таких точек требовалось больше аккуратное продуманное вождение, чем внедорожные качества, хотя на легковушке туда все равно конечно не проедешь. Взяли и несколько точек по 20 баллов, одну подсказали Митя с Женькой (у нас к тому времени она еще не была вбита в GPS, а находилась совсем рядом с нашим местоположением на тот момент). В одном месте я проявил настоящую джиперскую смекалку, вовремя сообразив, что с точки, находящейся в овраге, мы не выберемся без лебедки и поэтому съехать к ней нужно задом, чтобы не крутиться в грязи внизу, пытаясь развернуться.
Вернулись мы в лагерь за полчаса до контрольного времени, сдали свою флешку с фотоаппарата, и в результате стали 12-ми в общем зачете 2-ух дней в категории П-2 из 21 участника. Сами для себя этот результат признали хорошим («Мы — молодцы!» 😉 ), учитывая, что это был наш практически первый опыт участия в соревнованиях, к тому же сразу в категории П-2, что в экипаже был только 1 мужчина и кучу тяжелой работы пришлось выполнять хрупким девушкам, при этом никому нас не пришлось спасать и вытаскивать, что ездили мы самостоятельно без другой машины в паре, короче похвалили сами себя как только могли 8)

Вернули колесам нормальное давление, прикрутили обратно передний номер и, усадив за руль штурмана, поехали купаться на Плещеево озеро. Несмотря на то, что весь день было очень жарко, на берегу ветерок освежал и даже закрались сомнения по поводу температуры воды, но мы все равно искупались. Поплавать правда особо не удалось, так как даже на расстоянии 100 метров от берега мне было все равно по пояс.

А потом вечером было вручение грамот, награждение победителей, концерт, дискотека и фейерверк.

Вобщем июньские праздники прошли отлично, была куча позитивно настроенного народа, настоящих людей, единомышленников, как бы ни напыщенно это звучало, было весело, хорошо и легко, и адреналинчика порцию тоже схватили. На ПТФ можно приезжать даже если ты здесь никого не знаешь, люди в клубе доброжелательные и общительные. Даже джентльмены спотыкающиеся ночью о растяжку твоей палатки после этого извиняются по 3 раза. Как говорится в известной поговорке, «Джипер — это в первую очередь тонкая и чувствительная натура, а уж потом — грязная небритая сволочь» 😀 😀 😀

Кое-что получилось заснять на видео:

Все наши фотографии с Паджеро Трофи Фестиваля -2011

Сайт Паджеро Трофи Фестиваля — там же фотографии, результаты, регламенты как этого, так и предыдущих годов.