-
Мини-лошади и разведка дороги к бункеру
Начитавшись форума Pajero4x4 и особенно посетив сайт уважаемого SE16 и портал российских геокэшеров geocaching.su мы решили попробовать себя в роли кладоискателей. Для первой поездки были выбраны 2 тайника — Мини-лошади и Многоэтажный военный бункер, благо находятся они недалеко друг от друга.
Первым делом мы отправились конечно к лошадям, так как там все казалось простым и легким, а насчет бункера у меня сразу были подозрения, что попасть туда будет гораздо труднее (о чем, впрочем, говорится и в описании тайника).
-
Крепка броня Форестера, но от гаишников это не спасает.
Возвращаясь из Белоруссии с Браславских озер и проехав за день больше 750 километров, уже в полутора километрах от дома на родной улице я зазевался и въехал в зад «семёрке» Жигулей, юный водитель которых изрядно «тормозил», а я очень спешил домой. Виноват безусловно был я, а слово «тормозил» написано в кавычках, так реально никакого торможения не происходило. Он просто стоял на месте, а я, повернув голову налево, усиленно следил за автомобилями, проезжающими по главной дороге, выбирая момент, когда можно будет выскочить на нее с прилегающей под 45 градусов второстепенной. Что касается юного водителя Жигулей, то я искренне считал, что он уже давно проехал, зафиксировав боковым зрением некое движение вперед, но, к сожалению оказалось, что это была лишь робкая попытка уехать, которую он не завершил.
Что касается повреждений, то мой форик (Субару Форестер) родом из Америки и на нем установлены так называемые «пятимильные» бампера, которые должны выдерживать столкновение на скорости до 5 миль или 8 километров в час, что с гордостью и продемонстрировал передний бампер, на котором только облупилась краска. С Жигулями все обстояло хуже — смят зад (удар пришелся выше бампера) и повело крыло. Попытки урегулировать ущерб на месте не удались — стороны не сошлись в цене, и мы вызвали гаишников по 911 и позвонили в мою страховую на предмет ОСАГО. Приехавший вскоре товарищ юного водителя той же национальности
, видимо посоветовал ему продолжить переговоры об урегулировании ущерба на месте, и была названа сумма, находящаяся в промежутке между той, которую предлагал я и которую ранее хотел он. На это я резонно возразил, что вести дискуссию надо было раньше, а так как сейчас о ДТП уже сообщено в ГИБДД, то если мы рассчитаемся и разъедемся, нас легко могут привлечь за оставление места ДТП и вплоть до 15 суток. Я не трус, но парень осторожный 
После этого последовали 3 часа ожидания доблестных сотрудников ДПС ( а дело произошло в 11 часов вечера ), в течение которых мы еще дважды звонили в службу спасения 911, нам отвечали, что сейчас еще раз продублируют сообщение в ГАИ, и, наконец, дали телефон ГАИ Южного округа. В ГИБДД Южного округа мне сказали, что о происшествии известно и успокоили, что «скоро к вам приедут, ДТП много, а экипаж один». Интересно, это на весь округ ночью дежурит 1 экипаж или на наш район? И действительно, вскоре, после того как я отлучился по нужде в кусты, этот экипаж прибыл. Бодрый гаишник поинтересовался, куда я смотрел, на что я также бодро указал в сторону противоположную от Жигулей. Затем он поинтересовался, почему мы не порешили дело полюбовно, и после этого объявил, что мы у него шестые на очереди, на каждую аварию у него отведено по 40 минут, так что он сейчас даст нам листочки для объяснений, и мы можем их спокойно заполнять, пока он к нам не вернется часа этак через 3. Далее мы были по очереди приглашены в машину ДПСов, где мне объяснили, что если я не хочу ждать так долго, а также не устраивать разбор в ГАИ и оформить все быстро, то очередь можно «выкупить». Что я и сделал, так как ждать еще сколько-то времени в начале третьего ночи в мои планы не входило, а после целого дня в дороге моя голова полностью отказывалась соображать. Все документы были быстренько оформлены (форму для страховой мы успели самостоятельно заполнить раньше за 3 часа ожидания), и нас отпустили.
Что занимательного в этой истории и какие можно сделать выводы?
- Известная проблема «последней мили» ( или как ее там ) действительно существует. После длинной дороги на подъезде к дому водитель теряет бдительность, спеша и считая, что он уже приехал.
- ОСАГО существует, и должна быть у каждого, и несомненным плюсом можно считать то, что в страховой мне сказали, что в данном случае им от меня ничего не нужно и ни приезжать к ним, ни привозить, ни отсыласть ничего не нужно.
- Минусом ОСАГи можно считать то, что бегать за возмещением по страховке придется парню, который ни за что ни про что ( ну не считая того, что нельзя так задумчиво ездить) пострадал по моей вине («на его месте мог бы быть я»(С)).
- Я полностью признавал себя виновным, но все равно мне надо было терять время, ожидая ментов сотрудников ГИБДД и у них был повод у меня что-то вымогать, мотивируя меня еще большей потерей времени …. Хотя я полностью признавал свою вину и мне от них никаких справок не было нужно, они былши нужны тому парню. Здесь что-то не так
- Надо учить законы, знать процедуры и быть готовым аргументированно отстаивать свою точку зрения в беседе с представителями власти. Ко всему этому я был не готов. Практически первое ДТП в которое я попал, был виновным, и которое рассматривалось с участием сотрудников ГАИ. Невозможно и не хочется держать в голове регламенты процедур, порядок действий и знания законов на все случаи жизни, но, к сожалению в нашей стране пока без этого нельзя.
Очередной приступ графоманства выплеснут на просторы Интернета
-
В погранзону через банк
Собираемся ехать в Белоруссию в национальный парк Браславские озера. Оказалось, что часть территории нацпарка ( и тот дом, где мы собираемся жить) попадает в погранзону на границе с Латвией. Пребывание в погранзоне регламентировано, попытался что-то выяснить у хозяйки по телефону, она сказала «Вам наверное надо узнать в вашем ОВИРе», посмеялся. Стал читать сайт погранкомитета Белоруссии (кстати очень грамотно сделан, там много информации), но до конца всех вопросов не прояснил. Позвонил в погранотряд, мне там продиктовали банковские реквизиты и сказали, что надо просто оплатить квитанцию и она-то и будет пропуском в погранзону на год! Вот такие дела
З.Ы. Кстати все эти реквизиты для платежей есть на сайте погранкомитета.
-
О Друпале, Вордпрессе и фотогалерее
Наверняка эта тема затрагивалась уже многими, но тем не менее хочу изложить собственные впечатления от использования обеих CMS-платформ — Drupal и WordPress. Не агтирую за какую-то одну — у обеих движков есть плюсы и минусы, о которых читайте ниже. Я вообще не являюсь профи в плане создания вебсайтов, но, таким же продвинутым любителям как, я мои соображения возможно будут интересны.
Как говорится «Drupal велик и могуч», и это действительно так. На Друпале можно построить сайт практически любой сложности. Для реализации большинства нужного функционала вы найдете необходимые модули, благо их накоплено огромное количество. Есть очень много общеупотребимых модулей таких как CCK Fields, Views и т.п. , которые необходимы каждому, кто хочет реализовать нестандартный функционал, и с их помощью вы можете довольно легко создавать как нестандартные виды контента (например карточку клиента, включающую структурированную информацию) , так и настраивать способы отображения этого нестандартного контента.Но такая универсализация имеет и обратную сторону: нестандартные структуры хранятся в денормализованных таблицах и установка этих модулей, как правило, влияет на производительность. Кроме того, «голый» Друпал сам по себе не очень дружественен, и установив его, вам тут же потребуется установить некторое количество дополнительных модулей просто для удобства вашей работы, даже если вы не планируете создавать ничего архисложного. Даже WYSIWYG редактор нужно доустанавливать, при этом у вас есть выбор из нескольких вариантов редакторов, вы можете выбрать наиболее удобный вам, но не исключено, что при этом придется порыться в форумах и устранить какие-то баги присущие работе именно этого редактора в составе Друпала, или конкретной темы. Средство загрузки картинок тоже придется доустанавливать. Но, в целом Друпал более гибок, чем Вордпресс, и позволяет (с помощью дополнительных модулей) делать «почти все, что угодно».
-
О лени и глупости людской (часть 1)
Наша фирма разрабатывает программное обеспечение, у нас есть готовые продукты, которые мы продаем клиентам, но нередко возникает необходимость доработать какие-либо функции, разработать дополнительные отчеты и так далее. Часто клиенты обращаются с вопросом «А можно сделать такой-то отчет?» Я отвечаю: «В принципе — можно, но что конкретно вы имеете в виду? Нарисуйте пожалуйста внешний вид отчета, как он должен выглядеть.» Ведь для того, чтобы сделать отчет, нужно сформировать запросы к базе данных, выбрать необходимые поля с соответствующими условиями, отсортировать результаты и расположить поля на листе в необходимом порядке — это обычно достаточно большой объем работы и необходимо представлять чего ожидает клиент. Но, оказывается, что даже этот элементарный вопрос: нарисовать форму отчета ( в Экселе или чем-то еще ), просто продемонстрировать внешний вид того, что ты хочешь получить, как правило, вызывает массу затруднений.
И, нередко, на этом все заканчивается, потому что спросить — это одно, а задуматься, что ты хочешь получить, и попробовать это изобразить, оказывается, уже гораздо сложнее. Рисовать и думать — лень, проще забыть. А это значит, что и отчет-то не особо был нужен (потому что есть куча других, не менее полезных), но люди часто хотят вообще не шевелить мозгами. Лучше представить себе воздушный замок: «А можно сделать отчет в котором будет видно сразу ВСЁ ?» Ответ: «Можно, но сначала попробуйте изобразить как он должен выглядеть, если в нем должно быть ВСЁ».
-
Часть 4 — Акчим и неописуемый Писаный камень. Возвращение к цивилизации.
19 Августа. Акчим, побег от Катамарастов
Путешествие продолжалось без особых приключений.
Мы обогнали очередную банду катамарастов (человек не менее 10, с детьми)
Снова скалы, на этот раз камень “Моховой”
Рыбы мало, течение есть, так можно и до Перми неожиданно долететь
, но долетели всего-лишь до Акчима, Акчим к нашему удивлению оказался нежилым. -
Часть 3 — Вёлс, исследование обломков корабля пришельцев, день медитации и Вая.
16 Августа. Вёлс, ночевка у обломков корабля пришельцев. Об особенностях подготовки бойцов 22-го ПДП в Белизе джунглях Брунея.
Хотя в описании конкретных событий речь шла именно о Белизе, сейчас соответствующий тренировочный центр – British Army Jungle Warfire Training School – находится в Брунее, поэтому так будет точнее.
Z
На утро слегка распогодилось и разветрилось, горы отступили от реки, впереди нас ждал первый населенный пункт с загадочным названием Вёлс.
По берегам снова появились скалы
Эта скала находится прямо перед поселком
На последнем километре перед Вёлсом нас посетило рыболовное удовольствие в виде хариусов и таймешков, правда не впечатлявших размером
-
Часть 2 — хариус и таймень, радиалка на рудники и кораблекрушение.
13 Августа.Первый “рыбный день”
Наблюдая невероятной красоты пейзажи (горы слева, скалы в русле, задумчивые туманы над перекатами)
экспедиционеры приступили сопственно к ловле. Хариус не баловал, и на вертушки не кидался, начались мучительные эксперименты с мухами, бомбардами и прочим. Вскоре выяснилось, что хариус таки ловитца и на блесну и на муху, но слабо и некрупный.
-
Часть 1 — тыгдым-тутууу и беспрецедентный трансфер
9 Августа. Старт!
Экспедиционеры уже привыкли стартовать с Ярославского вокзала столицы, уже третий раз экспедиция началась с перетаскивания лодок и вещей по маршруту: от парковки у синих вонючих кабинок до предпоследнего вагона на 3-м пути. В этот раз таскалось как-то легко, но последняя ходка закончилась за 2 минуты до финального свистка. Следует отметить, что в этот раз проводницы даже особо не удивлялись и не протестовали при виде нашей кучи барахла. Или мы привыкли? После посадки участнеги тут же приступили к азартным играм в карты и поглощению пЫва.
10 Августа. Тыгдым-тыгдым, тыгдым-тыгдым, тутуууу!
Новый день в поезде не принес особых сюрпризов, после дозаправки пЫвом в Кирове, экспедиционеры продолжили его поглощение, в карты в этот день больше всего везло Z-ту. Вечером долго и вдумчиво смотрели в ламинированные карты местности и пытались «составить план».
Заодно с пивом в Кирове был приобретен предмет народного промысла под условным названием «Вятские зубочистки» (см.фото). Судя по всему, сделан в лучших традициях русских умельцев – топором, да еще и из горбыля. Удивительно, как удается выпускать эти сувениры в промышленных количествах.
Z
Во время плановой двух часовой (!!!) стоянки поезда на станции Чусовая, Z и Osi вышли из поезда чтобы «выплеснуть накопившееся» и очень удивились, когда после выхода из заведения обнаружили, что поезд уже куда-то угнали. Cначала они ждали его возвращения «по чесноку», но когда услышали объявление, что Пермский поезд, к которому мы должны перецепитца, опаздывает на 40 минут, они приняли единственно-верное решение искать поезд где-то в темноте запасных путей и что удивительно нашли!
-
Вишера 2008 — Дневник «беспрецедентного» сплава
Отчет о о туристическом походе по Северному Уралу: сплаве на надувных лодках и рыбалке на одной из красивейших рек Северного Урала — реке Вишере в августе 2008 года.
Маршрут похода: г.Москва — ст.Березники-сорт. — г.Красновишерск — Красновишерский заповедник — 71-й кв. — кордон Лыпья — д.Сыпучи — ст.Березники-сорт. — г.Москва.
Epi на Флинте (Корсар), и Z c Osi на Наутилусе (Спортекс)
Экспедиционеры
выражают признательность и благодарность администрации Красновишерского заповедника за помощь в организации доставки и предоставление разрешений на посещение заповедника.Краткая техническая справка для туристов и рыбаков желающих повторить маршрут:
- В связи с аварией на шахте последние пару лет поезда идут только до станции Березники-сортировочная.
- Расстояние от ст.Березники-сорт до Красновишерска примерно 135 км.
- 71-й квартал является нижней границей заповедника по течению реки Вишера.
- Расстояние от Красновишерска до кордона 71-й квартал примерно 150 км, для проезда необходим автомобиль повышенной проходимости, мы проехали это расстояние на УАЗе-«буханке» за 7 часов, потому что дорога местами только называется дорогой.
- Расстояние по воде от 71-го квартала до кордона Лыпья (это территория заповедника) по воде примерно 40 км (это вверх по течению). Выше этой точки заброска проблематична из-за порогов да и ловить там нельзя вообще. Хотя государственный инспектор Лазарев может забросить вас и через пороги, если предварительно заправить его как следует .
- На территории заповедника стоянки на берегу помечены табличками.
- Прикупить продуктов в течении сплава можно в Велсе и в Вае.
- О получении разрешений и организации заброски можно договориться в администрации заповедника (см.ссылку выше).
Текст отчета составлен Epi с комментариями Osi и Z. Пусть вас не смущает изобилие в тексте «албанских» выражений и метафор, это с нами случается
Полный фотоотчет (более 400 фотографий, в т.ч. большого разрешения) находится как обычно в фотогалерее.
В прикрепленном файле находится лоция, собранная из источников в Интернете, которой мы пользовались в походе. Некоторые сведения в ней оказались устаревшими, но тем не менее желающим повторить маршрут она будет полезна.
Оглавление отчета:
Часть 1 — тыгдым-тутууу и беспрецедентный трансфер
Часть 2 — хариус и таймень, радиалка на рудники и кораблекрушение.
Часть 3 — Вёлс, исследование обломков корабля пришельцев, день медитации и Вая.
Часть 4 — Акчим и неописуемый Писаный камень. Возвращение к цивилизации.