• 2009 - Пукшеньга или просто Пукшеньгиада

    01 августа. Ярославский вокзал. Поезд.

    Участники прибыли на вокзал практически одновременно. Сразу же запаслись квитанциями на сверхнормативный багаж, для чего двум экипажам с рюкзаками и еще какой-нибудь хренью нужно было прогуляться до вокзальных весов и обратно, а далее уже традиционно «экспедиция началась с перетаскивания лодок и вещей по маршруту от парковки у синих вонючих кабинок до предпоследнего вагона на 3-м пути.» ((C) Епи). Может быть, когда-нибудь нам повезет и наш вагон будет поближе, а пока что уже четвертый год подряд он оказывается в ж… (точнее, в голове состава). Перенесли барахло легко, поскольку оба экипажа были укомплектованы полностью, да еще жены охраняли имущество во время ходок. Несмотря на раннее (по меркам выходного дня) утро, наша компания, перетаскивая громоздкий багаж, всё равно вызвала отдельные завистливые камменты окружающей молодежи: «На сплав собрались ехать…Лодки тащат…».

    Проводницы особого интереса к багажу не проявили, хотя и отметили, что «лишнего веса тут больше, чем 30 кг, ну да ладно».

    Как новичка, моё внимание привлекло не столько лодочное барахло, сколько содержимое нескольких других сумок, значительных по объёму и весу. На мой вопрос, что в них, последовал краткий и ёмкий ответ: «Припасы». В душу закралось первое подозрение, что моя дилетантская мечта — вернуться из похода изрядно похудевшим — может так и остаться мечтой.

    Каа

    В поезде на Архангельск

    Некоторая новизна была в том, что несмотря на то, что нас было четверо, «Флинта» закинули на верхнюю полку в предположении, что перед отбоем мы его все же опустим на пол. Оказалось, что это не обязательно — снимать его было лень, и Макс проспал на нем всю ночь.

  • 2009 - Пукшеньга или просто Пукшеньгиада

    Пукшеньга 2009 или просто «Пукшеньгиада»

    Альтернативные названия: «12 мгновений августа» или «В августе 2009» Подмигивает

    Не прошло и года со времени похода по Пукшеньге как стараниями всех участников был подготовлен поистине эпический труд, который я не постеснялся назвать «Пукшеньгиадой» из-за объема сочинения. Отчетов такого объема мы раньше никогда не писали, и, думаю редкий читатель осилит прочитать его полностью. Автором отчета является Z, но ответственность за разрастание отчета до немыслимых размеров лежит безусловно на авторах комментариев и, в первую очередь, на Каа, который еще в годы молодости отличался как пространными выступлениями на занятиях по философии и политологии, так и бесконечными тостами на дружеских попойках посиделках в известном узкому кругу слушателей общежитии, в течении которых водка успевала согрется в стаканах. (Черт возьми, это дело заразное, фраза получилась как раз в духе Каа Улыбается ) Итак,

    Маршрут похода: сплав по реке Пукшеньга Архангельской области с 02.08.2009 по 10.08.2009

    Экипажи:

    «Наутилус», пилотируют Макс и Z

    «Флинт», пилотируют капитан Епи и матрос Каа (по его собственным словам, походный дилетант)

    Отдельное спасибо Саше (Александр Северный) за консультации,  Диме (Truba) и его отцу за организацию заброски-выброски, и всему форуму «На севере» за полезную информацию и знакомство с хорошими людьми.

    Для простоты повествование разбито на 12 частей по числу дней путешествия. Публиковать части буду по мере возможности.

    Карты с обозначением стоянок находятся в прикрепленном файле

    Оглавление отчета:

    01 августа. Ярославский вокзал. Поезд.

    02 августа. Архангельск и заброска. Оз.Осиновое-оз.Шайское-оз.Сергино

    03 августа. Оз.Сергино — устье р.Бусариха

    04 августа. Устье р.Бусариха — берег в 2,4 км. за мостом дороги от Глубокого

    05 августа. Берег в 2,4 км. за мостом дороги от Глубокого — изба у протоки из оз.Плотово. Дневка.

    06 августа. Изба у протоки из оз.Плотово — изба на ручье ниже Тюленьги

    07 августа. Изба на ручье ниже Тюленьги — стоянка у переката в 1,4 км. ниже устья Шиленьги. Новые приключения «Флинта».

    08 августа. Стоянка у переката в 1,4 км. ниже устья Шиленьги — стоянка на левом берегу за порогом Жаровик

    09 августа. Стоянка на левом берегу за порогом Жаровик — стоянка на отмели в 4 км. за лесопунктом Пукшеньга

    10 августа. Стоянка на песчаном берегу в 4 км. за лесопунктом Пукшеньга — стоянка на Двине у Хоробрицы

    11 августа. Выброска с Двины. Архангельск. Отъезд в Москву

    12 августа. Прибытие на Ярославский вокзал. Выводы 🙂

  • 2005 - Жижица - Западная Двина

    День 6-й — дневка, 7-й — Крестовские пороги и 8-й — возвращение

    День шестой – дневка.

    Отоспались. Комаров мало. Тепло. Красота! Z на радостях полез в Двину мыться, потом его примеру последовал Макс. После неспешного завтрака занялись приготовлением коптилки, а Епи ушел на лодке на рыбалку вверх по течению – накануне он не ловил, только греб. Леща обложили окунями и коптили около часа, потом заложили щучек.

    Вернулся Епи, и «сели» за стол. Леща съели, а на окуней сил уже не хватило (доедали на ужин). Щуки остались на завтра. После сиесты Макс и Z тоже пошли покидать блесну, но безрезультатно (Епи перед этим приволок приличную щуку и несколько окушков).

  • 2005 - Жижица - Западная Двина

    День 4-й — выход в Двину и День 5-й — по Двине до полуночи

    День четвертый – день проё..ов.

    Проснулись. Вся противомоскитная сетка на входе покрыта комарами – сидят, караулят, носы, просунутые сквозь сетку, аж дрожат от нетерпения. П******ы!!! Вылезать совсем не хотелось. Побрызгали на сетку «Дэтой» – думали, может, улетят. Не помогло. Пришлось выбираться так. Хорошо, что уже был небольшой ветерок, и комарья стало меньше, а мошка совсем пропала. Зато появились слепни.

    Перед завтраком Z пошел мыть посуду и про***л крышку от котелка. Видимо, утопил – там прямо у кромки воды глубина метра 3, она и соскользнула с берега. Никакого другого естественного объяснения ее исчезновению найти не удалось.

    Выяснилось, что с раскисшего крутого берега лодки спустить не удастся – ноги проваливались в грязь. Пока готовился завтрак, Макс из жердей соорудил некое подобие пристани, и погрузка прошла без проблем.

  • 2005 - Жижица - Западная Двина

    День 2-й — выход из Жижицкого озера в Жакто и День 3-й — по Жижице

    День второй – по озерам.

    Епи и Z встали в 6 утра – ловить рыбу. Епи – опять куча мелочи на удочку, Z – на спиннинг – 0. В 9.30 закончили эту бодягу и вернулись в лагерь. Не спеша, занимались завтраком, кипячением воды про запас и сборкой лагеря. Немало повеселились, наблюдая, как Епи натягивает компрессионный мешок на спальник. Процесс растянулся на 10 мин. и выглядел довольно комично: приложив скатанный спальник торцом куда-то в низ живота, Епи натягивал на него мешок. Вообразите, как это выглядело со стороны.

    В 11.50 отчалили. Направление на протоку в оз. Жакто опять держали по солнцу. Выяснилось, что неплохо бы иметь бинокль для определения своего местоположения – мы шли не вдоль берега, а более-менеенапрямую. Как оказалось, с озера протока не видна – она скрыта мысом. Тем не менее, по характеру растительности на берегу (деревья более редкие), мы ее местоположение определили достаточно точно. На всякий случай опросили купальщиков (точнее, купальщиц) – и получили в ответ что-то типа «мы сами не здешние, что это за озеро, не знаем». Это, вообще-то, намного лучше, чем если бы тебя уверенно послали неведомо куда.

  • 2005 - Жижица - Западная Двина

    День 0 — дорога в поезде и День1-й — на воде

    р. Кодосна – Жижицкое оз. – оз. Жакто – р. Жижица – р. Западная Двина (до Велижа)

    Июль 2005 года

    — Чем отличается идеальный армейский порядок от полного бардака?
    — Тем, что при армейском порядке в каждой тумбочке зубная щетка лежит слева, а мыльница справа.

    В поход начали собираться месяцев за шесть. Поэтому часть вещей и продукты закупали в последний день. Из четверых потенциальных участников один в последний момент передумал, что было хотя и предсказуемо, но все равно неприятно.

    Тем не менее, все же трое более-менее в назначенное время собрались на вокзале. Z (рюкзак с навешенной на него якобы четырехместной палаткой [1], снарягой для подводной охоты и удочками в матерчатом чехле, Макс (рюкзак, лодка в сумке, удочки в куске полиэтилена) и Епи (рюкзак 110 л., набитый до отказа, шатровая палатка весом 11 кг., лодка «Флинт» в двух сумках – еще 60 кг …два абзаца мата опущено цензурой…, удочки в кофре и 7 больших пакетов из «Ашана» с провизией). Барахло Епи и провизию пришлось погрузить на носильщика. Поскольку в поезде ехало еще 2-3 группы байдарочников, мы на общем фоне практически не выделялись, если не считать пакетов. Глядя на кучу вещей, сваленную на перроне перед посадкой в поезд, с тоской прикидывали, как все это г… запихать в купе, а главное – как дотащить до воды (выходило по 60 кг на нос).

    Макс сходил за пивом, а то так и ехали бы всухую (не пить же водку в жару). В купе влезли, благо четвертого не было – эту полку заняли «Флинтом», сверху свалили продукты, которые удалось слегка оптимизировать по объему и рассортировать. Заодно перетряхнули рюкзак Епи (обнаружили там надувной матрас, железную коптилку и два пакета ольховых опилок – еще бы дров с собой взял), после чего в нем появилось свободное место. Поезд тронулся, открыли пиво и стали вспоминать, кто чего забыл. Z не взял нормальный нож (как потом выяснилось, чистить картошку водолазным ножом чертовски неудобно) и не купил нашатырный спирт в аптечку (решили, что в первый день, даст Бог, никто сознание не потеряет, а потом сможем заменить нашатырь чьими-нибудь носками). Макс оставил дома подсачек, о чем потом не раз жалели. Епи не взял перчатки (на 3-й день в деревне с веселым названием Ямище купили ему рабочие рукавицы).

    Попытались открыть окна. Оказалось, что как минимум половина из них забита наглухо. Некоторое время развлекались, наблюдая за попытками проводника включить свет в вагоне – бедняге никак не удавалось найти нужное положение выключателей на пульте. Бегал за консультацией в соседние вагоны, щелкал переключателями – все напрасно. Учитывая их количество, прикинули, что методом простого перебора всех возможных комбинаций он не управится до утра, и решили лечь спать.

    Выспаться нормально не удалось: поезд, как собака, останавливался у каждого столба, Епи храпел, соревнуясь в громкости с кем-то в соседнем купе, а часов с четырех народ потянулся на выход.

     

    День первый – лиха беда начало.

    В 5.50 приехали. Стоянка – 5 мин. Выкинули барахло и выпрыгнули сами. Поезд ушел. Налетели комары, которых, как и прочую кусающуюся гадость, тут же окрестили пид…сами. Макс и Епи ушли на разведку – искать кратчайший путь до воды, Z остался сторожить вещи.

    Разведка вернулась. Выяснилось, что до воды метров 800, идти через холм. Попутного транспорта нет и не предвидится. Решили таскать челночным методом – 4 ходки по 200 м. И понеслось… Попутно не раз был помянут добрым словом оставшийся в Москве товарищ – еще одной пары рук нам очень не хватало.

  • 2005 - Жижица - Западная Двина

    Жижица — Западная Двина 2005

    Этот отчет о нашем первом водном походе, который положил начало хорошей традиции ежегодных сплавов с рыбалкой по российским рекам. По неизвестным уже причинам этот отчет как-то затерялся и только недавно был прислан мне Z, и я очень рад, что наше первое путешествие было им зафиксировано в деталях и останется не только в нашей памяти (старею, потянуло в лирику Улыбается ) .

    Состав участников:
    1. лодка «Спортекс Наутилус», экипаж: Макс и Z.

    2. лодка «Корсар Флинт», экипаж: Епи и продуктовая сумка.

    Маршрут похода: р. Кодосна – Жижицкое оз. – оз. Жакто – р. Жижица – р. Западная Двина (до Велижа)

    Вообще, вспоминать сейчас этот первый поход очень интересно, потому что это был наш первый опыт, мы еще многого не знали, многого не брали (а кое-что брали лишнее), всего необходимого снаряжения не имели (я например ходил в тот поход в кроссовках). С тех пор мы обрастаем необходимым снаряжением и одновременно беспрерывно и безуспешно боремся с лишним весом багажа Улыбается. Тем не менее этот опыт оказался удачным, потому что нам понравилось !!!

    Краткое описание:

    Заброска – с Рижского вокзала, поезд Москва – Великие Луки, до ст. Жижица. Отправление – ежедневно около 19.00, прибывает приблизительно в 5.30.

    1-й день: волок ок.800 м. до моста через р. Кодосна, стапель на левом берегу перед мостом (на правом – коровий водопой). Под мостом – заточенная арматура! Ход по Кодосне, Жижицкому озеру до о.Долгий (полдня).

    2-й день: о.Долгий – Жижицкое зеро – озеро Жакто. Стоянка справа на мысу у заливчика, откуда вытекает Жижица.

    3-й день: ход по Жижице, стоянка справа ниже дер. Ерохина (это вообще единственное место, где там можно приткнуться, все остальное заболочено).

    4-й день: Жижица, выход в Двину, стоянка на Двине на правом берегу ниже дер. Дубровка, где-то в полутора километрах от устья Жижицы.

    5-й день: ход по Двине, стоянка на левом берегу приблизительно на 1 км. ниже дер. Велищи.

    6-й день: дневка

    7-й день: ход по Двине, стоянка на левом берегу за перекатами выше дер. Белоусово.

    8-й день: ход по Двине до Велижа (часа 3). Антистапель на левом берегу перед мостом. Оттуда ок. 100 м до автовокзала. Автобус до Смоленска (ходят почти каждый час, в т.ч. транзитные).

    Оглавление отчета:

    День 0 — дорога в поезде и День1-й — на воде

    День 2-й — выход из Жижицкого озера в Жакто и День 3-й — по Жижице

    День 4-й — выход в Двину и День 5-й — по Двине до полуночи

    День 6-й — дневка, 7-й — Крестовские пороги и 8-й — возвращение

  • Походы/выезды выходного дня

    Мини-лошади и разведка дороги к бункеру

    Начитавшись форума Pajero4x4 и особенно посетив сайт уважаемого SE16 и портал российских геокэшеров geocaching.su мы решили попробовать себя в роли кладоискателей. Для первой поездки были выбраны 2 тайника — Мини-лошади и Многоэтажный военный бункер, благо находятся они недалеко друг от друга.

    Первым делом мы отправились конечно к лошадям, так как там все казалось простым и легким, а насчет бункера у меня сразу были подозрения, что попасть туда будет гораздо труднее (о чем, впрочем, говорится и в описании тайника).

    Мини-лошади

  • Мысли

    Крепка броня Форестера, но от гаишников это не спасает.

    Возвращаясь из Белоруссии с Браславских озер и проехав за день больше 750 километров, уже в полутора километрах от дома на родной улице я зазевался и въехал в зад «семёрке» Жигулей, юный водитель которых изрядно «тормозил», а я очень спешил домой. Виноват безусловно был я, а слово «тормозил» написано в кавычках, так реально никакого торможения не происходило. Он просто стоял на месте, а я, повернув голову налево, усиленно следил за автомобилями, проезжающими по главной дороге, выбирая момент, когда можно будет выскочить на нее с прилегающей под 45 градусов второстепенной. Что касается юного водителя Жигулей, то я искренне считал, что он уже давно проехал, зафиксировав боковым зрением некое движение вперед, но, к сожалению оказалось, что это была лишь робкая попытка уехать, которую он не завершил.

    Что касается повреждений, то мой форик (Субару Форестер) родом из Америки и на нем установлены так называемые «пятимильные» бампера, которые должны выдерживать столкновение на скорости до 5 миль или 8 километров в час, что с гордостью и продемонстрировал передний бампер, на котором только облупилась краска. С Жигулями все обстояло хуже — смят зад (удар пришелся выше бампера) и повело крыло. Попытки урегулировать ущерб на месте не удались — стороны не сошлись в цене, и мы вызвали гаишников по 911 и позвонили в мою страховую на предмет ОСАГО. Приехавший вскоре товарищ юного водителя той же национальности Подмигивает, видимо посоветовал ему продолжить переговоры об урегулировании ущерба на месте, и была названа сумма, находящаяся в промежутке между той, которую предлагал я и которую ранее хотел он. На это я резонно возразил, что вести дискуссию надо было раньше, а так как сейчас о ДТП уже сообщено в ГИБДД, то если мы рассчитаемся и разъедемся, нас легко могут привлечь за оставление места ДТП и вплоть до 15 суток. Я не трус, но парень осторожный Смеётся

    После этого последовали 3 часа ожидания доблестных сотрудников ДПС ( а дело произошло в 11 часов вечера ), в течение которых мы еще дважды звонили в службу спасения 911, нам отвечали, что сейчас еще раз продублируют сообщение в ГАИ, и, наконец, дали телефон ГАИ Южного округа. В ГИБДД Южного округа мне сказали, что о происшествии известно и успокоили, что «скоро к вам приедут, ДТП много, а экипаж один». Интересно, это на весь округ ночью дежурит 1 экипаж или на наш район? И действительно, вскоре, после того как я отлучился по нужде в кусты, этот экипаж прибыл. Бодрый гаишник поинтересовался, куда я смотрел, на что я также бодро указал в сторону противоположную от Жигулей. Затем он поинтересовался, почему мы не порешили дело полюбовно, и после этого объявил, что мы у него шестые на очереди, на каждую аварию у него отведено по 40 минут, так что он сейчас даст нам листочки для объяснений, и мы можем их спокойно заполнять, пока он к нам не вернется часа этак через 3. Далее мы были по очереди приглашены в машину ДПСов, где мне объяснили, что если я не хочу ждать так долго, а также не устраивать разбор в ГАИ и оформить все быстро, то очередь можно «выкупить». Что я и сделал, так как ждать еще сколько-то времени в начале третьего ночи в мои планы не входило, а после целого дня в дороге моя голова полностью отказывалась соображать. Все документы были быстренько оформлены (форму для страховой мы успели самостоятельно заполнить раньше за 3 часа ожидания), и нас отпустили.

    Что занимательного в этой истории и какие можно сделать выводы?

    1. Известная проблема «последней мили» ( или как ее там ) действительно существует. После длинной дороги на подъезде к дому водитель теряет бдительность, спеша и считая, что он уже приехал.
    2. ОСАГО существует, и должна быть у каждого, и несомненным плюсом можно считать то, что в страховой мне сказали, что в данном случае им от меня ничего не нужно и ни приезжать к ним, ни привозить, ни отсыласть ничего не нужно.
    3. Минусом ОСАГи можно считать то, что бегать за возмещением по страховке придется парню, который ни за что ни про что ( ну не считая того, что нельзя так задумчиво ездить) пострадал по моей вине («на его месте мог бы быть я»(С)).
    4. Я полностью признавал себя виновным, но все равно мне надо было терять время, ожидая ментов сотрудников ГИБДД и у них был повод у меня что-то вымогать, мотивируя меня еще большей потерей времени …. Хотя я полностью признавал свою вину и мне от них никаких справок не было нужно, они былши нужны тому парню. Здесь что-то не так Хмурый
    5. Надо учить законы, знать процедуры и быть готовым аргументированно отстаивать свою точку зрения в беседе с представителями власти. Ко всему этому я был не готов. Практически первое ДТП в которое я попал, был виновным, и которое рассматривалось с участием сотрудников ГАИ. Невозможно и не хочется держать в голове регламенты процедур, порядок действий и знания законов на все случаи жизни, но, к сожалению в нашей стране пока без этого нельзя.

    Очередной приступ графоманства выплеснут на просторы Интернета Смеётся

  • Мысли,  Путешествия

    В погранзону через банк

    Собираемся ехать в Белоруссию в национальный парк Браславские озера. Оказалось, что часть территории нацпарка ( и тот дом, где мы собираемся жить) попадает в погранзону на границе с Латвией. Пребывание в погранзоне регламентировано, попытался что-то выяснить у хозяйки по телефону, она сказала «Вам наверное надо узнать в вашем ОВИРе», посмеялся. Стал читать сайт погранкомитета Белоруссии (кстати очень грамотно сделан, там много информации), но до конца всех вопросов не прояснил. Позвонил в погранотряд, мне там продиктовали банковские реквизиты и сказали, что надо просто оплатить квитанцию и она-то и будет пропуском в погранзону на год! Вот такие дела Смеётся

    З.Ы. Кстати все эти реквизиты для платежей есть на сайте погранкомитета.